No, no me disgusta cómo están quedando los lugares por los que pasará el tranvía en Sevilla (todavía no entiendo por qué lo bautizaron “Metrocentro”). Teóricamente, tiene que funcionar en pruebas a partir del 5 de mayo, aunque hasta octubre no entrará en servicio. Así lo dice la página web de la A.I.E. de las Empresas Municipales de Sevilla.
La foto de arriba a la izquierda muestra cómo estaba la parada de la Plaza Nueva en Navidad (para quienes no la conozcan, es la plaza en la que está el Ayuntamiento de Sevilla). Esa parada es una de las terminales del tranvía. La foto de arriba a la derecha presenta la Avenida de la Constitución en su estado actual, en la zona de vía doble, porque, como puede observarse en la foto de la derecha, hay un tramo en el que hay una curiosa vía única y digo “curiosa” porque, en realidad es una especie de vía doble “comprimida”.
Están trabajando en la construcción de las cocheras de los tranvías, al lado de la Estación de Autobuses del Prado de San Sebastián. Como puede verse en la foto de la izquierda, todavía queda bastante por hacer.
Lo que me sugirió este post es lo que me encontré ayer en la parada del Prado de San Sebastián. Allí estaba este tren, y ese es el “efecto” del mismo (aunque estuviese “enjaulado”).
En realidad, se trata de uno de los trenes que circularán por la línea 1 del Metro de Sevilla. Una de las opciones para las pruebas era utilizar uno de esos trenes porque el ancho de vía es el mismo. Tanto estos vehículos como los tranvías están fabricados por CAF, aunque serán montados en la factoría Santana, de Linares. Hasta septiembre de 2008, circularán cinco tranvías alquilados, adjudicados también a CAF, cuya alimentación es continua mediante catenaria. En ese mes, se prevé la entrega de los definitivos cuyo sistema de alimentación es también por catenaria, pero puede interumpirse durante algún tiempo, lo que permitirá retirar la catenaria desde parte de la Avenida de la Constitución hasta la Plaza Nueva.
Pueden ver los detalles técnicos en la página de CAF y en Sevilla Guía. Otros detalles en Terra Actualidad.
El tranvía es un disparate de principio a fin. Para construir este capricho del alcalde ha sido necesario destruir parte de la estación de autobuses del Prado. Es un medio de transporte inútil en momentos de gran afluencia de personas al Centro de la Ciudad como es la Semana Santa. ¿Para que va a servir el tranvía en Semana Santa? Para nada porque lo tendrán que cortar. Además los postes de las catenarias son un atentado al Patrimonio Histórico. El tranvía es un peligro porque en realidad se trata de un tren y los trenes atropellan gente cuando van en superficie. Esto ya ha ocurrido en Barcelona. El tranvía es una chapuza porque lo que necesita Sevilla es un metro y los metros van por debajo de tierra no por encima
Hola, Miguel. Como decía en el post, no me disgusta el aspecto global de las zonas por las que pasará el tranvía, aunque sé que, a este respecto, hay “división de opiniones”… También me pregunto por la utilidad real del tranvía, al menos en su recorrido inicial (porque me parece que está previsto que, en sucesivas ampliaciones, llegue hasta Santa Justa).
Por supuesto, estoy de acuerdo en la utilidad de los ferrocarriles subterráneos; como tal estaba proyectado en la primera intentona de metro de Sevilla. Dicen que había problemas considerables para el acceso a las estaciones del centro (Plaza Nueva) por la gran profundidad a la que estaban previstas, lo que, además encarecería considerablemente la realización…
De todos modos, no todos los metros van bajo tierra precisamente: ni en Nueva York ni en Chicago ni en Madrid, por ejemplo, van constantemente bajo tierra. Creo recordar que tampoco en París.
En cuanto a la conveniencia o no del tranvía, es, evidentemente y como todo, opinable. No obstante, si nos atenemos a los accidentes, habría que analizarlos uno a uno, lo mismo que ocurre con los accidentes de tráfico rodado, en general.
No creo que esa eventualidad sea, de por sí, un elemento decisivo para rechazar el tranvía. No hay que olvidar que, si bien en Barcelona se reintrodujeron en fecha relativamente reciente, los tranvías han seguido funcionando sin problemas relevantes en Ámsterdam, por ejemplo, o, en una fórmula mixta, en San Francisco: el metro circula bajo tierra por el centro, en los días laborables, y en superficie cuando sale del casco central. Durante los fines de semana, todos los recorridos se hacen en superficie.
Con respecto a las catenarias, Sevilla, como prácticamente todas las ciudades, ya tuvieron tranvías y las correspondientes catenarias estaban allí y me parece que, en cuanto tales, no suponen un obstáculo para la visión. Además, los tranvías destinados a Sevilla lln un sistema de alimentación de los motores que cambia de catenaria a baterías y viceversa y, en la zona más próxima a Plaza Nueva no habrá catenaria por esa razón (habrá que ver cómo funcionan en la práctica, claro).
Otra cosa, y ahí sí estoy completamente de acuerdo, son los postes: no pegan ni con cola.
Un saludo.
[...] Creo que, cuando habla del “tramo de vía única”, 20 minutos se refiere al tramo en el que ambas vías (de ida y de vuelta) van pegadas. No es vía única. Los técnicos sabrán por qué van pegadas… Yo no lo entiendo (pero tengo la ventaja de que no soy técnico). Ya me referí a ello el 22 de abril. [...]