Hace unos dos años y medio, hablábamos aquí de un proyecto de Foster + Partners cuya construcción sería el rascacielos más alto de Europa: la Башня Россия, la Torre Rusia de Moscú.

Al parecer, Norman Foster quería que alcanzara una altura de 1000 metros, pero el alcalde de Moscú, Yuri Luzhkov, no aceptó la propuesta, autorizando, en cambio, una altura de unos 600 metros. El edificio proyectado tendría una altura de 612 m. La construcción debería finalizar en 2012

Pero la crisis también ha llegado a Moscú y a Russian Land, la empresa promotora y, según Cinco Días, su presidente, Shalva Chiguirinski, ha declarado escuetamente que “el proyecto ha sido congelado”…

No ha sido el único proyecto que ha “congelado” Russian Land. De hecho, ha tenido que vender diversas obras no terminadas y detener la construcción de otras.

No obstante, la promotora dice que se construirá, una vez que se superen los problemas de financiación y los elevados tipos de interés… Sin duda, el edificio merece la pena, tanto por su belleza como por las soluciones dadas a los problemas que plantea una construcción de este tipo.

En fin, por ahora, otra víctima de la crisis, aunque esta no sea de carne y hueso.

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Estaba cantado: Vueling y Clickair se fusionan, teniendo detrás, como socio tecnológico y principal accionista, a Iberia (45% de las acciones). Los otros accionistas de referencia son Inversiones Hemisferio (José Manuel Lara, el de Planeta y Antena 3 TV), con el 15%. El 5% lo tendrá Nefinsa (grupo empresarial de la familia Serratosa), que tiene la mayoría de Air Nostrum.

La sede, que lo es de ambas empresas, seguirá en El Prat. Con la fusión desaparecerá la actual Clickair (hay que reconocer que suena mejor “Vueling” que “Clickair”…) y se constituirá la tercera compañía de aviación comercial española, por detrás de Iberia y de Spanair, dejando en cuarto lugar a Air Europa. Así, pues, en un futuro no muy lejano, dejaremos de ver aviones pintados así:

El presidente será Josep Piqué, que lo es de Vueling, y el director general, Alex Cruz, actual director general ejecutivo de Clickair.

Es el resultado obvio de las dificultades por las que pasan ambas compañías. De todos modos, teniendo en cuenta que cada compañía mantiene 150 vuelos diarios, que varias rutas de ambas coinciden y que las plantillas de ambas suman  casi 2000 personas, la “reestructuración” será inevitable.

Cabe decir que, al estar compuestas ambas flotas por el mismo tipo de avión, el Airbus A-320, se simplifica considerablemente el mantenimiento, lo que supone un ahorro notable.

Si no me fallan las cuentas, la nueva Vueling contará con 51 aviones así “vestidos”:

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Todo un símbolo de la aviación comercial europea: Air France-KLM, el grupo resultado de la fusión de las antiguas aerolíneas de bandera de Francia y Holanda.

Con el barril de petróleo Brent a 146,69 $ y no tratándose de una compañía española, parece que los directivos de este gigante sí creen que se encuentran metidos en una crisis de coco y huevo y hasta las cachas. Es obvio que los costes se disparan. Como decía ayer Christian Boireau, director general comercial de Air France, a Le Monde, aunque se cobran suplementos a los pasajeros por el alza del combustible, “los suplementos que se aplican en la actualidad corresponden a un barril a 120 dólares, cuando ahora supera los 145 dólares”…

Así que se están pensando muy seriamente aterrizar de la mano de Veolia Transport… Aunque la empresa en cuestión no sea muy conocida por el público en general, Veolia es un grupo empresarial más bien gigantesco que, entre otras cosas, es la primera operadora privada de transporte público de Europa.

Como está previsto que en 2010 se liberalice el transporte ferroviario, Air France ha pensado que la diversificación le viene de perillas y, como comenta el citado Le Monde, el interés de la compañía aérea es claro: Europa es un continente muy adecuado para la alta velocidad ferroviaria, con trayectos que pueden recorrerse con facilidad en dos o tres horas, lo que implica que, en estas distancias, el tren sea más atractivo que el avión. Véase, si no, lo que está ocurriendo ya en los trayectos españoles Madrid-Sevilla y Madrid-Barcelona. Al circular trenes de alta velocidad de Air France, mataría dos pájaros de un tiro: robar mercado a la SNCF y alimentar su intercambiador de transporte de Roissy-Charles de Gaulle.

Así que no nos extrañemos si en un par de años nos encontramos circulando unos trenes así:

pero con una inscripción así:

Y una vez que el gigante da el paso, ¿sería acaso extraño ver otras operaciones similares en otros lugares?

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La portada del diaro Público de ayer no estaba dedicada ni al abandono de la política por parte de Zaplana, ni a la eliminación del Barça de la Champions, ni al enésimo encontronazo por el trasvase del Ebro (o como quieran llamarlo). La portada estaba dedicada al lanzamiento de un videojuego y muchos son los que se han rasgado las vestiduras por ello.

¿Un videojuego en portada de un diario de tirada nacional? ¿Es qué nos hemos vuelto locos? Podemos pensar que o bien se trata de simple y pura publicidad o que es una manera inteligente de Nacho Escolar (director de Público) de hacer atractivo un medio de comunicación para un sector de edad que hace tiempo que abandonó la prensa escrita. En cualquier caso, si tenemos en cuenta que Grand Theft Auto IV tiene unas previsiones de ventas de entre 9 y 12 millones de unidades para el año 2008, quizás no parezca tan descabellado que vaya a portada.

Y es que los videojuegos en España siguen considerándose un entretenimiento para críos o para una minoría del público adulto y pocos piensan que el sector del videojuego ya mueve cada año más dinero que el cine y la música juntos. El año pasado el 54% de la facturación en el sector audiovisual se debió a la venta de consolas y juegos, frente al 46% que agrupan las ventas de entradas de cine, películas y música grabada. En total, algo más de 1.400 millones de euros, que no es poca cosa:

Quizás estas cifras sirvan para que alguien se de cuenta de que merece la pena invertir dinero en las pocas pero luchadoras empresas españolas que se dedican a crear videojuegos, igual que se hace con el cine o la música, como ya llevan haciendo otros países desde hace algún tiempo.

En cualquier caso, aplaudo a Nacho Escolar por defrender que el videojuego es cultura y por atreverse a llevar a portada un tema que muchos consideran marginal y poco notorio. Sobre todo, porque muchos de esos hubieran visto como algo normal que el paso del Barça a la final de la Champions hubiera estado en portada, y eso si que no es cultura.

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Esta mañana lo anunciaba The New York Times. Después lo he visto en otros medios, entre ellos El Mundo…

Delta Air Lines y Northwest Airlines han llegado a un acuerdo para fusionarse… aunque, en realidad, la primera se “coma” la segunda… De hecho, la nueva será “solo”:

Y su sede central estará en Atlanta (Georgia, EE.UU.), que es donde está la sede de la actual Delta, claro.

De todos modos, aún queda un período de tiempo hasta que comience a hacerse realidad la anunciada  “fusión”:

Hasta finales de 2008 no comenzará la integración de las dos compañías. Previamente, será necesaria la aprobación de diversos organismos oficiales, la de los accionistas, además de convencer al personal de ambas empresas. Parece que los pilotos de Delta no plantearán problemas, pero los de Northwest no están por la labor… aunque todo el mundo sepa que, si se autoriza la operación (que se autorizará), no habrá quien la pare. El resultado: una flota de 875 aviones, 580 destinos y, en definitiva, la mayor aerolínea del mundo.

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