Se trata de uno de esos aviones que llaman “ejecutivos”, o sea, pequeños, rápidos y para uso privado, el Phenom 300. Es brasileño, de Embraer, una marca que no solo dará que hablar, sino que ya está situada entre las primeras de la aviación comercial para distancias medias y cortas, así como en este nicho de la aviación privada.

Tiene 15,9 m. de largo, 16,2 m. de envergadura, 5 m. de altura y su peso máximo al despegue es de 7.950 kg.

Va equipado con dos motores Pratt & Whitney Canada PWC 535, cada uno de los cuales proporciona un empuje de 14,2 kN. La velocidad máxima prevista es de 834 km/h, con un techo de 13.716 m.

Como puede verse en el diagrama, el motor es turbofán, como es habitual por lo que suponen de reducción de consumo y de ruido.

Pero el motivo de este post no es hacerle publicidad del avión. No creo que los presuntos lectores vayan a comprar uno…

El pasado 29 de abril realizó su primer vuelo y eso es un acontecimiento muy importante para los equipos que han participado en su concepción diseño y construcción. Así que, como una especie de homenaje a ellos, les dejo aquí el vídeo (naturalmente promocional) de ese acontecimiento:

Lo vi en Flightstory.

Creativos en su sentido más estricto… Como no sé chino, tampoco sé qué se anuncia, pero no me digan que, en esta época de fusiones, no es significativo: el “777” de Boeing sobre un Airbus A380.

Lo he visto en ModoCharlie, que remite a AirlinersGallery. La foto es de Paul Bannwarth.

En ModoCharlie, un blog chileno dedicado a la aviación, comentaba ayer Álvaro Romero el sin duda curioso referéndum que se celebra hoy en Berlín para pedir opinión al público acerca del decidido cierre al tráfico aéreo del actual Flughafen Berlin-Tempelhof, situado, como puede apreciarse, en pleno centro de la ciudad.

Lo más gracioso del caso es que el tal referéndum no es vinculante y el alcalde socialdemócrata de la ciudad ya ha anunciado que el aeropuerto se cerrará salga lo que salga, tal como se decidió allá por 1994. El cierre está previsto para el 31 de octubre de este año. En 2011, le seguirá el Flughafen Berlin-Tegel Otto Lilienthal, centrándose el tráfico en el Flughafen Berlin-Brandenburg International, el conocido aeropuerto de Schönefeld.

Evidentemente, hay argumentos a favor y en contra, respectivamente apoyados por distintos partidos políticos. En contra están la izquierdsa y los socialdemócratas (que gobiernan en la ciudad) y que esgrimen la contaminación acústica y ambiental, así como el anacronismo de mantener un aeropuerto “creado” en tiempos de Hitler. Además, tiene muy poco tráfico y genera pérdidas. A favor están los democristianos y los liberales (que gobiernan la república federal) y aducen que es un sitio histórico, gracias al cual los aliados occidentales rompieron el bloqueo impuesto por los soviéticos a Berlín occidental con el famoso “puente aéreo“. Añaden que crea empleos.

Paradójicamente, lo que está previsto es el cierre del aeropuerto al tráfico aéreo, auya actividad oficial comenzó el 8 de octubre de 1923, y no el edificio, cuya terminal actual se proyectó en 1934, dentro de los planes de reforma de Berlín de Albert Speer, el arquitecto predilecto de Hitler y ministro de Armamentos del III Reich.

La terminal de Tempelhof, “la madre de todos los aeropuertos”, en palabras de Norman Foster, fue el edificio mayor del mundo hasta la construcción del Pentágono, y sigue siendo el tercero. Tiene un kilómetro de largo y 18 plantas, por lo que, aunque solo sea por sus dimensiones, merece la pena verlo.

No, no me he equivocado al poner “Hercules” sin acento… es un Hércules anglorrugiente…

Hace unos días un benefactor de aerogrillados me envió esta curiosa foto:

Sí, es un Lockheed C-130 Hercules, aunque un motor no es suyo…

Está sirviendo de banco de pruebas en vuelo del EuroProp International TP400-D6, el turbohélice más potente del mundo occidental (hasta la fecha), destinado al futuro Airbus A400. El más potente absoluto es el ruso Kuznetsov NK-12.
El 19 de noviembre pasado, Europrop International entregó un TP400 en las instalaciones de Marshall Aerospace, en Cambridge (Reino Unido), que fue instalado en el ala de este Hercules el 3 de diciembre.

Además de la instalación del motor, ha habido que realizar considerables modificaciones estructurales para reforzar la estructura del C-130 con el fin de que pueda absorber el enorme par de torsión de los 11.000 shp del motor y su hélice de 8 palas y 5,5 m. de diámetro.

Aquí les dejo un vídeo de las pruebas del motor en banco fijo…

Los vuelos de prueba comienzan ahora, en primavera.

Como saben, soy un pelín aeroforofo y el post anterior de Taliesin me ha recordado los distintos aviones que aparecen en Indiana Jones en busca del Arca perdida. Me parece que son tres, de los que el más conocido, con todo merecimiento, es el archifamoso bimotor Douglas DC-3 Skytrain. En de la película ni siquiera es “suyo”, pues lo tomaron en préstamo de Lost Horizon (1973).

Sin embargo, al principio del filme, Jones tiene salir por pies o, mejor, por el aire, en un pequeño hidroavión monomotor, de la misma época que el DC-3, un UBF-2, con flotadores, construido por la WACO Aircraft Company, que alcanzaba una velocidad máxima de unos 215 km/h. El raro ejemplar que “trabaja” en la película tenía la matrícula NC13075, aunque en el filme mostraba una curiosa OB-CPO, que algunos relacionan con “guiños” al Obi-Wan Kenobi y a C-3PO, de La Guerra de las Galaxias.

De todos modos, el más interesante que aparece en la película es una extraña ala volante, el “avión que nunca existió”.

Es curioso que las esvásticas que aparecen en las derivas verticales correspondan a la escarapela civil de la alemania nazi, mientras que las que se aprecian en las alas sean escarapelas militares, pero no las que llevaban en ese lugar.

Los ingenieros alemanes habían concebido varias alas volantes, como el Horten HO-Vc:

y tenían en cartera otros proyectos de este tipo, como el bombardero hexarreactor Arado E-555.

Al parecer, los diseñadores del filme se inspiraron también en el prototipo norteamericano Northrop N-1M, inspirado y, hasta cierto punto, derivado de los diseños alemanes de Horten:

En todo caso, el avión inexistente fue construido en la fábrica de la antigua Vickers-Armstrongs de la British Aircraft Corporation, en Inglaterra, desmontado y vuelto a montar en el lugar de rodaje, en Túnez.

¿A que parece de verdad?