Es uno de los 10.000 DC-3 construidos por Douglas Aircraft Company, y este “nació” en 1944, como C-47. la versión militar de aquel. Era una cosa como esta:
Con el numeral 42-93312 de las United States Army Air Forces, participó en el célebre “día D”, atravesando el canal de la Mancha.
Pero, en1946, cuando los estadounidenses empezaron a desprenderse de los cachivaches guerreros, se lo transfirieron a la Real Marina holandesa, que lo utilizó, como W-12, en sus posesiones de Nueva Guinea. Claro que el año siguiente sufrió un incendio y tuvo que aterrizar en suelo australiano. Le quitaron las alas y lo pasaportaron para Brisbane. Allí, en el aeropuerto de Archerfield, la KLM lo utilizó como banco de pruebas de motores, pero la KLM no tardó en trasladar su base de operaciones a Nueva Guinea, por lo que hizo el equipaje y se largó, dejando en Archerfield la carcasa del avión.
En aquella época, un tal Bill Chater, que tenía una empresa de fontanería naval y, por tanto, se las entendía bien con los metales, quería hacerse con una caravana; así que compró la carcasa y la montó en el chasis de un camión International KB-5 (como el de la derecha). De manera que, en 1950, el antiguo DC-3 se convirtió en autocaravana, y así anduvo 10 años, hasta que Chater dejó de conducir.
En 1995, tras una restauración de 3 años, Werner Kroll, llevó el vehículo al Departamento de Carreteras para que le autorizasen a circular como Inter Dakota, con la matrícula VH (como todos los australianos) y DAK (de Dakota, el apelativo que los británicos le dieron al DC-3)… y ¡helo ahí!:
En la actualidad, lleva un motor de 6 cilindros y 4 velocidades hacia adelante y frenos de vacío. Mantiene una velocidad de 80 km/h…
Vi un comentario en AirlinersGallery.com y, como no tengo nada que hacer, me puse a “investigar”…
